:差速器和差速锁到底是什么鬼我们在什么时候才

  

:差速器和差速锁到底是什么鬼我们在什么时候才会用到它

  如果没有差速器,车辆在转弯时必然会产生内侧车轮打滑,轻则加速轮胎和传动机构损坏,重则导致失控或翻车,所以差速器是传动系统中非常重要的部件。四驱车上配备的中央差速器也是这个道理,目的是为了让车辆前后车轮在必要时产生转速差。 差速器原理很简单,发动机的动力通过两个半轴分别输出到两侧的车轮上,当汽车直行时,左右两侧车轮会保持同样的转速;如果当车辆拐弯时内侧的车轮必然要慢于外侧车轮,所以这时候就用到差速器了,它可以让两侧车轮产生转速差。简单的来说差速器既可以保证两侧车轮都有动力输出,还可以保证车辆能够顺利转弯。 差速锁,顾名思义,就是锁止两侧车轮不让车轮产生转速差,主要是为了让车辆提升脱困能力,一般在越野车上都会配备。拿四驱车来说,如果三个车轮同时陷入低附着力路面,前后轴差速锁和中央差速锁可以将这三个打滑的车轮锁止,把动力全部输出到一个有附着力的车轮上,这样车辆也可以脱困。 相反,LSD还可以让车轮故意打滑。很多改装玩家会把后驱车的的驱动轴上安装一个限滑差速器,一旦有一侧车轮打滑,它会让另一侧车轮获得动力,这时两个后轮会同时打滑并源源不断的获得动力,更容易随时甩起来,而且能够更好的控制车身轨迹,漂亮的漂移动作就是这么来的。 声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。 总结:不知道看完这篇文章你有没有涨姿势,但是能记住这些,最起码就不怕被4S店的销售顾问所误导了,因为大部分的销售都不怎么懂车,还总爱误导消费者,所以还是自己理解这些更靠谱。 如果当车辆一侧车轮处于低附着力路面,比如冰雪路面或泥地,另一侧车轮处于正常路面,起步时你会发现处于的低附着力路面的车轮会发生空转,而车辆并不能正常行进,即使猛踩油门也无济于事。这种情况就是我们通常说的陷车,如果我们能够锁止差速器,就可以顺利脱困,所以差速锁就诞生了。 油耗低外观好看动力充沛性价比高配置低隔音效果差排气筒不好看储物空间小性价比低看看网友怎么说》 差速锁有很多种,但是基本原理相同。有些硬派越野车上配备了手动机械式差速锁,这种差速锁的锁止能力是所有差速锁中最强的,玩越野没问题,但是记住,公路行驶的的时候一定要关掉它,不然就和上文说的没有差速器的结果是一样的。四大赛车特技表演将惊艳江城 专访中国汽摩运动 我们经常会说到这辆车上配备了什么样的差速器或什么样的差速锁,买车的时候去4S店,销售也会天花乱坠的说一通,这个性能如何如何好,但实际上你真的知道它们是干什么用的么?今天小编带大家来科普一下,别被销售忽悠。 限滑差速器,英文缩写为LSD(Limited Slip Differential),它融合了差速器和差速锁的一部分优点,一般用于性能车或者小钢炮车型上,主要目的是为了提升车辆操控,堪称弯道利器,在雨雪天气和湿滑路面也能够起到一定的增益作用。有些SUV上也会配备,但实际上这个玩意儿并不适合高强度越野,因为它无法完全锁止差速器。 现在几乎所有的汽车都会配备差速器,一般两驱车会在驱动轴上配备一个,四驱车会配备两个或者三个。专业术语就不跟大家过多说了,想了解的可以自己上网查,因为很多人看完了可能也是一头雾水,所以小编就用最通俗的话来跟大家解释一下,让大家更容易理解。 当车辆高速过弯时,车辆会产生严重侧倾,外侧车轮承受的压力更大,如果我们继续踩油门,就会出现转向不足,也就是我们常说的推头现象。这时压力小的内侧车轮就会空转打滑,浪费了很多动力,LSD是为了让两侧车轮的转速差控制在一定范围内,限制内侧车轮过多打滑,从而把更多的动力输出给附着力高的车轮,使得车辆更容易控制。